Letošní trh s uměním nyní zaostává za loňským, naopak se daří veteránům

V prvním pololetí přesáhla výsledná cena částku 20 milionů korun u dvou obrazů prodávaných v sálových, živých aukcích. Za loňský rok šlo o čtyři taková díla. Letos se prodalo i méně obrazů v milionových hodnotách. Zda v podzimních aukcích přijde oživení, záleží na mnoha faktorech a není to jisté, řekl šéfredaktor Art+ Jan Stuchlík. Protože se aukce přes léto nepořádají, situace z prvního pololetí přetrvává.

Z hlediska dosažené ceny letos statistice vévodí Zátiší s citrony Bohumila Kubišty, které v květnu našlo kupce za necelých 28,3 milionů korun. Nejdražším loňským a vůbec dosud nejdráže v Česku prodaným obrazem je Conception/Danae (Početí) Františka Kupky s cenou 126,5 milionu korun, plyne ze srovnání časopisu Art+.

Druhým letos nejdražším obrazem podle něj byla Hlava muže s dýmkou Emila Filly s dosaženou cenou 25,2 milionu korun. Kupci také projevovali zájem o díla Josefa Čapka, která byla levnější.

Stuchlík vidí příčinu poklesu v tom, že letos na trhu nejsou díla, za něž by investoři byli ochotni dát velmi vysoké sumy.

Podle Stuchlíka platí, že podzimní aukce bývají co do hospodářského výsledku silnější než ty jarní. Rekordy ale podle statistik padají obvykle na jaře. “Je hrozně těžké odhadovat, záleží na dramaturgii a strategii jednotlivých aukčních domů,” uvedl Stuchlík na otázku, co očekává letos na podzim. Internetové prodeje sice podle něho stále rostou, jejich výsledky však zůstávají oproti živým aukcím o řád níže.

Letos si podle Art+ udržely 80procentní prodejní úspěšnost zatím čtyři aukční síně – Galerie Kodl, Adolf Loos Apartment and Gallery, Arhouse Hejtmánek a 1. Art Consulting.

Prodej veteránů v Česku stoupl za čtyři roky o třetinu

Naopak za stoupajícím zájmem kupců o veterány a youngtimery stojí podle generálního ředitele Auresu Petra Vaněčka rostoucí exkluzivita starších aut, kterých neustále ubývá. A v mnoha případech samozřejmě také nostalgie po dobách jejich mládí.

„Často mají automobilovou vzpomínku na auto svých rodičů, v němž se vozili jako malí a touží mít něco takového v garáži. Proto jsou u nás nejvíce v kurzu staré škodovky, ať už ty klasické 105 a 120 nebo i novější favority a nyní už jsou ve veteránském věku i první felicie. Mohou si tak užívat radost z vlastnictví zajímavého auta a zároveň dobře investovat,“ uvedl Vaněček.

Do veteránského věku, tedy 30 a více let, se již dostávají i vozy z poloviny 90. let, tedy s už poměrně moderní technikou, jako je vstřikování paliva, ABS a prvky pasivní bezpečnosti. Tomuto malému, ale dynamicky rostoucímu segmentu trhu se věnuje také Mototechna Classic, která je součástí Aures Holdings.

“Classicu se věnujeme už osm let víceméně z fandovství, za tu dobu jsme prodali zhruba 400 aut. Dva naši zkušení veteránisté tipují a vykupují zajímavé vozy v tuzemsku i v cizině, dalším zdrojem jsou lidé, kteří třeba staré auto zdědí a nechtějí se trápit jeho inzerováním a prodejem. Pěkného veterána nebo i mladšího youngtimera nám může nabídnout k výkupu kdokoli,“ doplnil Vaněček, který sám několik veteránů vlastní.

Mototechna Classic nenabízí jen stará auta, ale i taková, která mají potenciál se “klasiky” teprve stát – ať už to jsou youngtimery z nultých let tohoto století nebo i ještě mladší kultovní sporťáky.

Aktuálně má v nabídce zhruba dvacítku aut, například Tatra 600 Tatraplan z roku 1952, která má najeto 56.000 kilometrů, nebo Fiat 500 Nuova z roku 1960 po profesionální renovaci. Z amerických vozů je to například Ford Thunderbird 6.4 z roku 1965 s nájezdem 11.000 kilometrů nebo Lancia Fulvia 1.3 z roku 1972. Z novějších vozů je to VW Scirocco z roku 1988 či o dva roky mladší Golf Cabrio, několik mercedesů, například “piano“ W123 z roku 1982, nebo Chevrolet Camaro Targa z roku 2001 s osmiválcem 5.7 a 70.000 km.

ČTK, jj, foto: Galerie Kodl, Adolf Loos Apartment and Gallery, European Arts Investments, Mototechna Classic

• veteráni
• výtvarné umění
• youngtimery

Verwandte Artikel