Před 25 let skončila výroby Škody Felicia, prvního modelu vyvinutého pod taktovkou VW. Dnes nabízí zajímavý sběratelský potenciál

Ve stejný den jako poslední “feldu” přitom ve škodovce vyrobili i jubilejní třímiliontý vůz od spojení s Volkswagenem. Tím byla stříbrná Škoda Octavia – model, který začal na podzim 1996 definitivně psát novou éru této automobilky. Trojlístek ve výrobním programu mladoboleslavské továrny v té době doplňovala ještě Škoda Fabia, tedy nástupce Felicie představený v září 1999 na frankfurtském autosalonu. Skoro dva roky se ale oba modely nižší třídy vyráběly zároveň.

Zatímco ale základní model felicie stál ke konci její výroby necelých 225.000 korun, za fabii museli dát zájemci nejméně o 45.000 korun – tedy pětinu – více. Dostali sice modernější vůz, který v dražších výbavách nabízel i silnější pohonné jednotky včetně populárního turbodieselu a měl podstatně lépe řešenou antikorozní ochranu, kromě vyšší ceny se ale kupec Škody Fabia smířit i s o něco menším vnitřním prostorem.

Na domácím českém trhu přitom zůstával zájem o felicii vysoký i na samém konci jejího produkčního cyklu. Podle statistik se v roce 2001 sice nejlépe prodávala fabia (skoro 43.000 kusů včetně verze kombi), zákazníky si stále našlo i přes 15.000 exemplářů Škody Felicia, vyráběné navíc jen do června. O rok dříve, kdy byla Škoda Fabia ještě poměrně čerstvá novinka, byl ještě poměr opačný, 33.600 felicií všech verzí proti 24.000 fabií.

Osud Škody Felicia zpečetily i nové ekologické předpisy, kterým už její motory nevyhovovaly a investice do výměny pohonné jednotky neměla pro továrnu smysl. Celkový počet vyrobených felicií se tak dosáhl čísla 1,420.441, kromě všech tří českých továren se tyto vozy montovaly také v polské Poznani a bosenském Sarajevu. Felicie také dlouho vládly českým silnicím, ještě v roce 2012 byly třetím nejrozšířenějším typem automobilu v ČR.

Felicia vycházela z předchozího úspěšného modelu Škoda Favorit, představeného v roce 1987, automobilka jej však za podpory koncernu výrazně vylepšila. Přestože značná část konstrukce zůstala stejná či velmi podobná jako u favoritu, zcela nový a lépe působící byl interiér, měnil se i podvozek, zlepšila kvalita zpracování a optimalizovaly výrobní metody. Velkou bolestí felicií včetně těch z konce výroby ovšem zůstala koroze, i kvůli ní tyto vozy postupně z českých silnic mizí.

Vývoj vozu, který dostal jméno shodné s populárním kabrioletem z let 1959 až 1964, začal již v roce 1991, ověřovací série přišla o dva roky později a 17. října 1994 sjela z výrobní linky v Mladé Boleslavi první sériová Škoda Felicia. Trojici felicií pak při premiéře 26. října 1994 slavnostně pokřtil vodou z Vltavy pražský primátor Jan Koukal. Ve stejný den si automobil na Pražském hradě vyzkoušel také prezident Václav Havel. “Je to takové rodinné autíčko pro střední vrstvy. Doufám, že jim bude i finančně dostupné,” řekl tehdy.

Základní pohonnou jednotkou felicií byl benzinový motor s jednobodovým vstřikováním o objemu 1289 kubických centimetrů, dobře známý už ze Škody Favorit. Mezi důležité milníky patřilo představení verze kombi (červen 1995) nebo zavedení vícebodového vstřikování (1996), díky kterému kterému byla “jedna-trojky” o výkonu 40 a 50 kilowattů živější. Kromě evoluce letitého škodováckého motoru přibyla už v roce 1995 šestnáctistovka od VW a o rok později i úsporný atmosférický diesel také koncernového původu.

Od roku 1996 dostaly felicie konečně i airbagy (zprvu na přání, jen pro řidiče a spolujezdce), některé verze mohly mít i klimatizaci nebo posilovač řízení. Výraznou změnou byl facelift, představený v únoru 1998, po kterém se mimo jiné přední část Škody Felicia opticky přiblížila octaviím a fabiím. Výjimkou byly užitkové varianty, zejména populární verze Pickup a také od něj odvozená Felicia Fun – dnes ceněný žlutý čtyřmístný pickup s otevřenou korbou, do které je možné otevřít přepážku se druhou řadou sedaček.

Škoda Felicia se po celou doby výroby prodávala ve dvou základních provedeních LX a GLX, které se lišily materiálem sedaček i další vnitřní a vnější výbavou. Během sedmi let výroby vznikla vedle již zmíněné Felicie Fun řada akčních modelů s bohatší výbavou, specifickými laky nebo designem disků kol. Některé z nich začínají být ceněné mezi lidmi, kteří mají vztah ke starším škodovkám, do skutečného veteránu mají ale felicie ještě daleko. Byť ty nejstarší již mají na veteránské značky nárok.

Mezi sběrateli novodobých vozů Škoda Felicia jsou dnes nejžádanější především žlutý pick up Felicia Fun, edice se shrnovací plátěnou střechou Blue Sky (Sole) a edice jako Sport Line, Mystery či užitková Laureta. Ceny se výrazně liší podle vzácnosti: zatímco běžné zachovalé kousky po prvním majiteli se pohybují v rozmezí 80 000 až 150 000 Kč, zrenovované či zachovalé exempláře verze Fun dnes dosahují 250 000 až 450 000 Kč.

Původní verze s nájezdem do 30 000 km se prodávají i přes 100 000 Kč. Jako youngtimer má Felicia vysoký potenciál, protože drtivá většina z 1,4 milionu vyrobených vozů podlehla korozi. Růst hodnoty táhne nostalgie generace, která na těchto autech začínala. Do budoucna představuje skvělou investici s jistým cenovým nárůstem, především u edice Fun a málo jetých unikátů.

ČTK, jj, foto: Škoda Auto, Raj Veteranu, Direct Auto, Hyperinzerce, Wikipedia – Martin Happy Zub

• veteráni

Související články